カタログの表紙を飾っている人は誰でしょう。
ＴＴＣとは排ガス規制対策車のことです。
そして、この時はカローラレビン、スプリンタートレノともに発売中止の時期でした。
カローラとは姉妹車種のはずでしたが、全く違うデザインで魅力を感じていました。

　スプリンターのカタログは感動する部分が少ないのは何故でしょう？
このページを作りながら思ったのは機械的な説明が殆ど無いということでした。多分、カタログデザイナーがこのスタイルを全面に押し出したかったのではないでしょうか。この時のスプリンターはクーペとセダンのスタイルが全く違うという珍しいものでした。しかし、カタログには感動しなくても実際の車にはかなりの愛着を持っていました。何しろデザインが斬新でしたからね。

　このページの最初に「セダンにはセダンの思想を、クーペにはクーペの思想をつらぬいた設計です。」とありますが確かにその通りです。

　正面から姿勢を低くして見るとカエルが潰れたような顔をしていますが、それでもこのカエルが潰れたようなスプリンターが乗り慣れてくると可愛くてしょうがなかったのです。 （写真は１６００ＧＳ）。
実は、スプリンタークーペにするかフェアレディーＺにするか悩んでいましたが、フェアレディーは二人乗りなので普段乗るには使い難い。やっぱり四人は乗れないと困ることの方が多いため、このクーペにしました。左写真のＧＳだけがワイドタイヤを履いていましたが、 タイヤなんか後で交換すれば構わないのでこのＧＳは全然選択子には入っていませんでした。

　そして私が買ったのは写真の１６００ＳＲ（写真はグリーンですが私のはホワイト）です。
「極力ぜいたくさを捨て、スポーティー感覚で身を固めました。」とカタログにあります。 通気性発泡レザー張りのシート、ウレタン３本スポークのステアリング・ホイール、７眼メーターの計器類と格好良かったです。今見ると一寸古いデザインでかも知れませんがこの方が車らしい感じがします。

　これは１６００ＸＬ（高級「クーペ」？）です。
シックな装いのファブリック張りシートと大型コンソールボックス付き。 このころの車にはホイールキャップ（タイヤホイールに飾るキャップ）が付いていました。

　今度は１６００ＤＸ。安全をベースにした堅実な作りが、この車の自慢です。ゆったりとくつろげる広い室内。通発レザー張りのシートは、快適な座り心地をお約束します。カタログの文章は以外とおもしろいですね。この車には白が似合うと思うのですが？
所でスプリンタークーペのミニュチュアを探しているのですが見つかりません。人気がないのかな？

　ここは、機構関係のページです。この時は、ちょうど排気ガス規制が厳しくなった時期でした。トヨタの排出ガス規制は、ＴＴＣ−Ｌ（トヨタ希薄燃焼方式）とＴＴＣ−Ｃ（トヨタ触媒方式）です。 私は、ＴＴＣ−Ｃ（２Ｔ−Ｕ型エンジン）を選びました。これは、クロスフロー型給排気方式、ショートストロークのピストンなどで、当時の先端技術となっていました。サスペンションは、フロントがストラット式コイルスプリング独立懸架、リアが非対称半楕円リーフスプリングでした。ブレーキは、フロントがディスク、リアがリーディングトレーリングでした。もちろん、ブレーキはタンデムマスターシリンダー付きです。安全対策として、衝撃吸収ハンドルも装備していました。タイヤは、標準、扁平が５種類用意されています。今では、こんな事書かなくても当然の装備ですが、これを一々説明できる時代でした。

　スプリンターセダンです。クーペとは全く違うデザインで、同じ車種とはとても思えません。

　今見ると、これも魅力的なデザインです。これなら室内もクーペよりも広く、使い勝手もいい感じがします。昔の車もいろいろ見ていると、デザイン的にはちょっと時代的に速すぎたデビューかなと思うものが結構ありますがこれもそうかもしれません。